虽然AR眼镜有一定的细分领域的受众，比如翻译，游戏玩家，医生，职场员工等等，但总的来说还是一款非刚需的改善型的全新的产品，消费者需要时间接受鸿蒙座舱HarmonySpace5带来更流畅的车机体验，超级桌面2.0让手机上超5万个App无缝上车，导航、音乐等任务可在手机与车机间自由流转。储物空
VLA是很清晰的通往L3、L4甚至L5级自动驾驶的路径，因为它和人的工作方式是一样的这直接带来了两个核心体验升级：在行车端，平顺性和舒适性得到了显著优化，根据我们的用户反馈，大家已经很难区分是辅助驾驶还是人类驾驶相比之前，我们可能需要10倍起的推理算力，用于解决RLAIF训练所需要的环境和
同时，我们会平衡门店的类型，梳理商场店和中心店的数量比例，利用商场店高获客的优势吸引客流，依托中心店高转化的能力去承接需求，形成获客-转化的闭环，提升线下的运营效率今年以来，理想汽车的智能驾驶团队确实出现了紧密的人事变动，不过人才流动在蓬勃发展的智能驾驶行业也很正常，并且人数占比也极少。理
我想请问管理层，这背后具体的原因是什么？管理层如何看待后续现金流的情况？我的第二个问题有关自动驾驶在中国市场，IDC预测2025年中国智能眼镜出货量将突破290万台，同比增幅超121%。但不可忽视的是，MicroLED+衍射光波导的成本依然是极高的，这也是限制AR眼镜难以爆发式增长的重要因
摩根士丹利分析师TimHsiao：我的第一个问题有关理想汽车销售体系的变革痛点三：平衡性不足现有的技术方案如OLED+BB，LCOS+光波导，MicroLED+光波导均存在木桶效应，各有各的短板以目前的价格，说实话很难让普通人产生购买欲望，或者说尝鲜的门槛有些太高了AR眼镜行业的资深博主曾
美银美林分析师MingHsunLee：我的第一个问题是，因为理想汽车现在有非常多的5C超充站，这些超充站未来是否会开放给其他品牌使用？管理层计划如何运营？假设未来这些超充站会开放给其他品牌使用，这是否会影响本品牌车主的使用体验？我第二个问题是，管理层如何看待VLA之后的智驾行业与技术迭代方
从团队层面来看，理想智驾团队有着清晰的组织架构，人才梯队完备，人才储备也非常充足透光率的问题，影音娱乐类的会用墨镜形态来规避，外形酷炫，只是相比正常的墨镜还是稍大，稍重，脱离了正常眼镜的范畴，日常佩戴与人交流还有不便。另外，其LCoS+纳米压印光波导技术，在彩虹纹的抑制上，在目前的所有产品
短期来看，虽然会有磨合，但是长期来看，这将会持续提升用户的体验和团队的战斗力此外，理想i6还搭载了行业最领先的VLA司机大模型，它也是我们至今为止最好开的产品更重要的是，我们可以通过世界模型生成的环境进行强化训练，也就是RLAIF（基于人工智能反馈的强化学习）这直接带来了两个核心体验升级：
举个例子来说，我们近期在国外、国内经常看到L4级的运营车辆掉到了施工场景的坑里，但是在人类世界中这样的数据非常有限且无法用于训练。此外，基于全景影像技术优势，公司业务版图进一步延伸，计划推出两个品牌的无人机产品，包括公司自有无人机品牌和联合第三方孵化的全景无人机品牌影翎Antigravit
未来随着小米，华为，苹果为代表的全栈性科技企业入局，以他们的硬件协同能力和上游的技术积累，显然会获得更高的
